新能源汽车市场即将变天。
11月21日,长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议,双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。
![1700640332378062167.jpg 1.jpg](https://www.hpaper.cn/wp-content/themes/justnews/themer/assets/images/lazy.png)
作为一家全球化的智能电动汽车公司,蔚来汽车致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,为用户创造愉悦的生活方式。
其行业首创的可充可换可升级的能源服务体系NIO Power,从0到1系统性地实现了技术突破和产业推广,构建了全球规模最大的电动汽车换电生态;同时,面向全行业开放的补能体系,对于促进电动汽车产业的高质量快速发展、构建低碳可持续的产业新生态具有重要意义。
截至11月21日,蔚来已建成换电站2113座,其中高速公路换电站651座,已打通7纵4横9大城市群高速换电网络。充电站3409座20074根,接入三方桩960,000+根;累积建成70条Power Journeys路线。其中,换电服务超3200万次,电池灵活升级服务超13万单。
![1700640358661059589.jpg 2.jpg](https://www.hpaper.cn/wp-content/themes/justnews/themer/assets/images/lazy.png)
这次携手长安,又标志着蔚来NIO Power换电体系更进一步。在长安与蔚来的携手推进下,NIO Power或将成为新能源时代的基础设施之一。
蔚来增长,核心是长期主义
蔚来在中国高端纯电市场的引领地位正不断强化。
数据显示,今年前10个月,蔚来共交付新车126,067台。其中,今年第三季度蔚来共交付新车55,432台,同比增长75.4%,季度交付量创历史新高。今年1-10月,蔚来销量增速达到40.2%,位于高端品牌销量同比增速榜首。排在第二至第四位的分别是奥迪、宝马、奔驰,增速分别为6.7%、3.6%、1.7%。
长期主义是蔚来持续增长的核心原因。过去五年多,蔚来在研发领域的投入已超300亿元,是新势力中研发投入最多的企业。截至2023年10月底,其申请中及已授权专利总数约7600件。
其核心技术已覆盖了智能电动汽车业务各版块,建立了由芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12大技术构成的“蔚来技术全栈”。
其中,换电模式的技术实力又尤为引人注目。
早在2020年国家能源局就发布了蔚来研究制定的换电行业标准,其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制,深度参与10434和33004两项标准编制。目前已获得换电相关专利超过1200项,累计参与换电标准编制超20项。可以说,蔚来换电模式无疑是整个新能源汽车领域的行业标杆。
除了技术实力外,蔚来NIO Power换电体系正不断开放生态,加强合作。
在本次与长安联手之前,蔚来换电模式的异业合作已经开展得如火如荼。合作伙伴既包括“四桶油”这样的传统能源巨头,蔚来与它们共建换电站133座,助力碳达峰碳中和;也有红星美凯龙、宜家、银泰、居然之家、中体等商业地产等品牌方;还与26家高速集团及服务区管理公司达成合作,在高速公路服务区和出入口布局已经超过600座换电站,建成7纵4横9大城市群高速换电网络。
而这一次,长安汽车加入蔚来NIO Power换电体系,无疑又是生态开放的一次跃升,必将改变未来新能源汽车产业的行业生态。
两强联手,长安新能源转型的战略选择
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业,拥有161年历史。作为中国汽车品牌的典型代表之一,长安正全面加速电动电气化转型,布局新能源汽车市场,向智能低碳出行科技公司转型。
在新能源领域,长安汽车于2017年发布“香格里拉计划”,2022年发布数字纯电品牌“深蓝汽车”,目前已掌握新能源“大三电”等核心技术。今年10月,长安深蓝品牌发布了全新的智能化解决方案,两款新车深蓝S7i/SL03i将在近期上市。
这次长安汽车与蔚来联手合作充电站,也是看中了蔚来汽车换电体系的4大支撑点。
其一是标准化换电站。
蔚来换电技术是车电分离的基础,相关软硬件技术由蔚来自主研发完成。换电站是NIO Power的标志性加电设施,为蔚来用户提供快速补能服务,并不断迭代。
NIO Day 2022,蔚来发布了第三代换电站与500kW超快充桩。采用全新的三工位协同换电模式,相较第二代换电站服务能力提升30%,单日最大换电能力提升至408次,单次换电时间进一步缩短。第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片,总算力达到508TOPS,可实现车辆召唤换电功能。蔚来汽车的换电站兼顾效率、智能、安全与环保,是当下行业的标杆产品。
其二是标准化电池。
蔚来拥有75kWh、100kWh和150kWh3种相同尺寸的电池包。其中,150kWh电池包采用了先进的固液混动电解质技术,能量密度高达360Wh/kg,超过宁德时代麒麟电池(255Wh/kg)。单次充电续航里程最远可超过1000公里,在统一电池体积标准、方便换电同时,为消费者提供了更加宽裕的长途出行体验。
其三是蔚来能源云连接用户、资源和组织,具备全网数字化的基础服务能力。
蔚来能源云分为四个核心系统Power Prime高性能物联网、Athena智能仿真平台、Power Go智能路径规划和Power Shield电池管理平台。 Power Prime是蔚来自主研发的物联网平台,它不仅接入了蔚来自有的各种充电桩及换电站等,还接入了市面上超过80%的加电资源,这是NIO Power全场景加电服务的基础。
最后是强大的运营能力。
NIO Power拥有最强的换电基建布局。这一点从数据上一目了然:截至11月21日,蔚来已建成换电站2113座,其中高速公路换电站651座,已打通7纵4横9大城市群高速换电网络。充电站3409座20074根,接入三方桩960,000+根;累积建成70条Power Journeys路线。其中,换电服务超3200万次,电池灵活升级服务超13万单。
所以,对于长安而言,与蔚来汽车合作,既能实现优势互补和技术共享,共同提升在新能源汽车市场的竞争力。又能通过合作推广换电技术,加快换电基础设施的建设和普及,为用户提供更加便捷的补能服务。同时,也有助于降低电动汽车的使用成本和提高其续航里程,进一步增强用户的购买意愿和使用满意度。
NIO Power,打造新能源时代的“中石化”
从与长安的合作,也可以看到蔚来在新能源汽车产业链上的雄心。
目前,在行业内开展换电服务的有7家公司,蔚来是最早、最坚决、最全面、规模最大的玩家。已经累计为用户提供了超过3200万次换电。而现在蔚来要开放生态,不仅只做服务一家公司的换电站,而是要做服务全行业的生态企业。
想象一下,蔚来换电开放生态的战略决策,与2003年亚马逊要做云服务的战略选择十分相似。
第一,网络效应强。换电和云服务非常像,都是需要非常可靠网络规模。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。第二,投资规模大,投资周期长。蔚来的换电服务是重资产投入,虽然资产重周期长,但是拉长时间看,在形成规模效应后,其投资回报可实现指数型增长。第三,从服务自己再到服务外部用户,生态的形成能够牢牢巩固企业的壁垒。头部企业的集聚效应明显,让后来者难以望其项背。
所以在接下来的几年中,我们将会看到NIO Power的开放生态所带来的“增长飞轮”效应。蔚来汽车正处于增长爆发的前夜。
增长首先会体现在用户端。开放生态将帮助NIO Power突破固有的偏见循环,提升消费者对换电的接受程度。
换电模式一直面临所谓的“先后鸡还是先有蛋”的难题,即消费者在换电站不完善的情况下不愿购买换电车型,主机厂在没有完善的换电站支持下,不愿意大规模推广电动车,而换电运营商在没有大量电动车市场需求的情况下,更不愿意大规模投资。而NIO Power开放生态后,这个怪圈将逐渐被打破。
随之,换电业务的使用频率会显著增加,商业模式则不断巩固。根据蔚来汽车披露的信息。每个三代换电站,每天60单就能够达到盈亏平衡,目前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这个标准。而麦肯锡认为,换电站的成本可以随着利用率的提升下降,20%的利用率是换电站的盈亏平衡点。而未来换电站的日单量和利用率会显著提升,运营成本则不断下降,这将成为蔚来汽车除整车销售外的又一利润增长点。
其次,对于B端的整车厂和电池厂而言,换电模式的本质是挖掘动力电池全生命周期价值。NIO Power开放生态是将会提高生态企业的运营效率。
从整车厂来看,能够根据换电推出多种销售方案,促进销售,方便电池监控,减少电池故障产生的召回问题;电池、由专业人士控制管理,相比个人消费者管理,前者的电池寿命可以延长30%-60%;而且电池一旦有问题在换电站就被发现了,可以大幅度减少电池故障。从电池企业来看,便于对电池进行梯次利用和回收利用。
此外,更重要是,NIO Power的未来不仅局限于动力电池领域,更有机会成为社会公共的基础设施,带动社会效益的提升。
换电站是最佳的储能场景应用之一,可参与电网调节,削峰填谷、调频调峰,帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能源。
从本质而言,换电站运营的动力电池,本身可以调整充放电时间、实现储能的一部分功能,一定程度上平衡发电系统峰谷波动。换电,则可以通过调整动力电池充电时间,一方面可以在电力波谷进行充电,获得更大的成本优势;另一方面有助于电力调峰填谷,可以一定程度降低电网负荷。
正如蔚来副总裁沈菲所说:“换电站作为2.1兆瓦时的天然储能的设施,晚上充电,白天换电,削峰填谷,调频调峰,可帮助电网消纳更多清洁能源,减少能源浪费。”
如果将来有上千个站点,那么对于任何一个城市来说,这些换电站都将对城市的用电起到削峰平谷的作用。当换电站形成一张网之后,统一的调控便能够为换电站带来不同于服务用户的收益。
蔚来在2022年终报告中指出,2022年共有196座蔚来换电站参与电网调峰调频,另有575座换电站参与错峰充电,谷时用电由12%提升至20%。转移高峰期用电量达4.1亿瓦时。蔚来用实际行动,亲自验证了电网互动的可行性。
在最新的第三代换电站上,蔚来还引入了HPC双向大功率液冷电源模块。借助新的电源模块,换电站的充电功率达到62.5kW,整个换电站的充电效率达到98%左右。该模块能够实现“电网向换电站输电”以及“换电站向电网输电”两种模式。这为换电站此后的接入电网奠定了技术基础。
所以,不论是从消费者层面,还是企业与行业的层面,亦或是社会价值角度,蔚来汽车都正依托NIO Power开放生态模式重塑价值,成为碳中和社会的重要建设者。
网站编辑: 郭靖
内容链接:https://www.hpaper.cn/13844.html