北京时间6月14日凌晨，特斯拉公司在得州超级工厂召开了2024年股东大会。本次股东大会因为两项意义重大的股东投票——重新批准埃隆的2018薪酬计划，及将特斯拉注册地迁往得州——而备受关注。
大会首先宣布了所有公司及股东提案的投票结果，正如埃隆在前一晚剧透的，这两项重要提案顺利通过。紧接着，埃隆上台致辞。今天的埃隆明显心情既激动又放松，为了表示对股东的感激之情，他刚上台就来了几个跳跃动作，外加五秒钟尬舞。
埃隆首先脱稿回顾了FSD自动驾驶和Optimus机器人的进展，然后总结了过去一年中，公司在工厂建设、汽车业务、超充、4680电芯、储能产品、软件开发、人工智能软硬件等方方面面取得的成就，最后展望了特斯拉成长为一家市值25-30万亿美元公司的未来之路。
01:48 FSD自动驾驶和Robotaxi
08:28 Optimus人形机器人
12:16 碳排放和工厂建设
15:05 电动汽车
23:21 超充网络
25:44 4680电芯，锂精炼
28:07 储能
30:38 软件开发
31:55 人工智能软硬件
37:14 推理算力服务
39:20 FSD的瓶颈
43:49 Optimus和25万亿市值之路
年度发言全文：
大家好！欢迎来到特斯拉股东大会！
首先我想说，我爱你们。我们有最棒的股东基础，这太不可思议了。太不可思议，与任何一家上市公司都不逊色
我们在这里举行盛大的股东大会，总结公司的成就，并展望我们的未来。我认为，我们有着让人难以置信的未来。我们不仅翻开了特斯拉新的篇章，我们甚至开始撰写全新的历史。
那些一直密切关注特斯拉的人们，你们能理解。重要的是，你们能理解。我认为，特斯拉的未来绝对会让人大受震撼。
显然，我们在解决可持续能源问题上取得了巨大进步，包括电动汽车、固定储能、太阳能。
一 FSD自动驾驶和Robotaxi
我认为，就创造公司的价值而言，自动驾驶将令人震撼。如我所说，在座的各位理解，但我认为世界上大多数人还不明白。我们和很多大的机构投资者对话时，他们通常是在纽约这样的城市，他们自己不开车。
我问，你试过自动驾驶FSD v12.3吗？
他们说，哦，还没有。
我就说，哦，好吧，你应该试一试，这是个好主意。
如果绘制出自动驾驶进展曲线上的各个点，然后相信这条曲线的趋势，那么，它正以指数级的速度向无监督FSD迈进，就这么简单。
事实上，我想请你们自己测试一下，看看随着每个版本的迭代，需要行驶多少英里才不得不进行干预，就这么简单。
每个版本，你都会发现有很大的改善，指数级的进步。很显然，它将达到远比人驾驶汽车更安全的程度。
我能预见到接下来若干版本的情况，因为基本上，随着每个版本的上路，我们都能或多或少预见到下个版本和下下个版本的情况。我们对于它的发展演变有一定的预见，这确实很神奇。
毫无疑问，它的安全性将远远超过人类，是的，毫无疑问。
我曾提过这一点，但有时进行重申，并串连信息是有帮助的，因为有时人们会想，在实现自动驾驶的情况下，如何从这个巨大的车队中实现盈利？
事实上，这在某种程度上就像是爱彼迎（Airbnb）和优步（Uber）的结合：特斯拉将自己拥有一些汽车，就像优步那样；而我们的客户自有的车队，就像爱彼迎。
你可以随时把你的汽车加入或退出车队。你可以说，我要离开一星期，只需在特斯拉App上轻轻一点，你的车就会加入车队，然后在你离开的时候为你赚钱。
你可以让你的车子加入车队几个小时，几天，几星期。无论什么时候，只要你想收回你的汽车，你点一下“回来”，它就会马上回到你身边。
我很有信心，车主的收入会远远超过实际月供的费用。
显然，特斯拉会从中抽成，但大部分的钱都将归车主所有。这个机制能真正运作起来，这就是很快就要发生的事情。记住我的话，这只是时间问题。
我承认，我有时有些过于乐观。我并不是完全没有自知之明，但如果我不乐观，这一切就不会存在，这座工厂也不会存在。
(观众鼓掌)
在这一点上，我的弟弟做的很棒，他就在这里，刚刚连任（董事）。
说个小轶事，当我们小时候上学时，我弟弟会告诉我错误的校车时间，这样我才能不错过校车。然后我会生他的气，你为什么会告诉我一个比校车实际到达更早的时间？
他说，不然你就赶不上校车了。
这是实际发生过的事情。
我想，我从一出生就有些病态的乐观。总之，这一切的发生，都因为我有些病态的乐观。但我最终会兑现我的承诺，这才是关键所在。
我之前提到过这一点，我推荐阅读方舟投资的分析报告。也许还有更准确的，但就分析自动驾驶的潜在可能而言，据我所知，最准确的就是凯茜·伍德的方舟投资。
如果我没记错，他们预测特斯拉的估值将超过5万亿美元，只考虑自动驾驶，不算Optimus。
我同意他们的说法。
(观众鼓掌)
我认为，只考虑汽车自动驾驶，我们就能让公司的价值增长为现在的10倍，我相信这一切会发生的。
谁知道呢，现在是下午4点20，我才注意到。
（埃隆坏笑）
二 Optimus人形机器人
我觉得这个预测挺准确的，但如果考虑Optimus机器人，那就更疯狂了。
它是一个人形机器人，可以做任何你想让它做的事。它可以成为你的伙伴，可以待在家里，可以照看你的孩子们，它可以教他们，会是个好老师，还可以在工厂里干活。
你想拥有几个超级有用的人形机器人？
谁不想要星战里的C-3PO机器人？一个C-3PO，加上R2-D2，再加上若干机器人，就非常棒了。
我认为，全世界每个人都会想要一个机器人，的的确确每个人。然后，显然工业领域也会有机器人参与生产。我认为，人形机器人和人类的比例，可能至少是2比1，肯定能到1比1。
也就是说，大约会有100亿个人形机器人，也许是200或300亿个。
然后，让我们假设生产速度是… 我认为，生产速度可能会达到每年10亿个人形机器人的规模，就算特斯拉只占其中的10%——可能远不止——那就是每年生产一亿个Optimus机器人。
作为参考，汽车行业每年大约生产1亿辆汽车，至少数量级差不多。
我认为，在极高生产规模时，生产一个机器人的成本大约可以是1万美元，这比一辆汽车还便宜。如果以2万美元的价格出售，在大规模量产的情况下，特斯拉每年可以获得约一万亿美元利润。
如果市盈率是20或25倍，那就意味着，光是Optimus就能带来20万亿美元的市值。而自动驾驶汽车的市值可能在5到10万亿美元之间。
因此，特斯拉的市值达到当今市值最高公司的10倍，是可以想象的，也是有可能实现的。当我说我们正在开始撰写全新的历史时，我是说，这将是最好的历史，开创一个全新的历史。
我们要确保这些机器人对我们很友好，这点非常重要。
三 碳排放和工厂建设
总之，说了这些，开始我的演讲稿。
BlahBlahBlah，我觉得，我们应该对未来的特斯拉股东提案设置字数限制。不能像小说那样长篇大论，我们不能允许像写一整本小说那样写特斯拉的提案。
正如你们所见，我们的影响正在加速，我们开始在碳排放方面做出真正明显的贡献，我们在实现可持续发展的目标上取得了很大进展。
而自动驾驶带来的影响之一，就是将对解决碳排放产生更大的影响。因为我猜测，我们将从乘用车每周使用约10小时，即每天使用约1.5小时，增加到每周使用三分之一的时间，可能是50或55个小时。
这意味着，同一辆车的使用频率将增加五倍。
我们需要一定的资源来生产汽车，但它的使用率将变为原来的五倍。这是很有可能发生的，这将对碳排放产生更加巨大的影响。
我们非常重视可持续生产，我们的工厂很漂亮。你在工厂里走一圈就知道了，事实上与媒体报道的相反，工厂里的氛围很好，人们面带微笑，都很快乐，很友好。
是的，在特斯拉，我们非常注重做正确的事。我们不可能做到完美，但我们非常注重做正确的事。我们的车辆节水、节能，我们尽可能使用可再生能源为工厂供电，我们尽最大努力做正确的事。
我们的电池寿命更长，这很好。
工厂的安全状况良好。
四 电动汽车
我们正在提高电动汽车的可负担性。Mode Y和宝马X3相比，每月的实际拥有成本要低得多。
去年，我们是全球电动汽车领域的排名第一。
恭喜特斯拉团队，创造了总计生产600万辆汽车的历史！特斯拉车队正在逐渐变得极为庞大，到今年年底将达到700万辆，超过700万辆。
我们在弗里蒙特的工厂，目前是北美产量最高的汽车工厂。我们打破了之前NUMMI的生产记录。
我们在旧金山湾区拥有一家巨型的汽车工厂，这其实是一件非常疯狂的事情。那里并不是开办汽车工厂最经济实惠的地方，那里就像是瑞士阿尔卑斯山，但我们还是能以很高的产量生产出优秀的汽车。这也证明了，我们在弗里蒙特的团队是多么优秀，恭喜弗里蒙特团队！
很多人都说，Cybertruck是假的，永远不会面世，而现在，我们正在交付大量的Cybertruck。我们创下了每周1300辆的记录。
我觉得Cybertruck真的很特别。
人们有时会对Cybertruck有不同的看法，但如果你真的想知道一样东西是不是酷，是不是一个好产品，那就拿给孩子看，不作任何过滤。孩子不会过滤他们的意见。五六岁甚至三岁的孩子，问他们，你喜欢什么车？
Cybertruck！
这样你就明白了。终于，它让未来看起来就像是未来，而且它很好开，它很舒适，是个很棒的产品。我认为，这是我们最好的产品。
它有很多创新，最终取代了12伏的48伏低电压系统，800伏传动系统，世界上最大的铸件，能防弹，所有很酷的特性。它的拉力胜过F-350柴油皮卡，而那是一辆令人印象深刻的皮卡。它拖着一辆保时捷911，在四分之一英里赛道上胜过了保时捷911，太疯狂了。
仔细想想，有多少公司能制造出打动人心、真正特别的产品？太罕见了，我想Cybertruck就是其中之一。
我们推出了焕新版Model 3，这是一款非常棒的汽车。我建议大家试一试，这真的是一款很棒的车。
节省汽油费后，每月的总持有成本只需216美元。和同类汽油车相比，它的每月成本基本上只需200多美元。它的确很划算，同时也是一辆很有乐趣的车。高性能版的性能超越了保时捷911，它确实是一款很棒很棒的车。
当然，Model Y成为了全球最畅销的汽车。
我们预测到了这个结果。如我之前所说，2022年，按销售额计算，Model Y将成为全球最畅销的汽车；然后到2023年，它将成为单体销售量最大的汽车，而事实也的确如此。今年，它将再次成为全球最畅销的汽车。
然后是特斯拉Semi，我们正在进行小批量生产。就在上周，我批准了特斯拉Semi的量产计划，我们将生产大量的Semi半挂车。是的，我认为最终它将在财务上起到推动作用，这不是一件小事。
商用车辆特点是，使用商用车辆的公司都非常客观。显然，我们要让它有很酷的风格，成为一辆很棒的车，但对于商用车辆来说，做出购买决策的公司只会看一看，然后问，数字呢？与柴油卡车相比，它的运输成本更低还是更高？
重要的是，它的经济性要比柴油卡车好得多。
这基本上是一个无需思考的问题。如果你是一家运输公司，你不选择使用特斯拉电动Semi，你就是在赔钱，为什么要这么选择？你不喜欢钱吗？对吧。如果你喜欢钱，我建议你使用特斯拉Semi。
我认为，这款车的实际销售规模会让人们大吃一惊，它将在经济上起到推动并带来很多好处。此外，它还能减少二氧化碳排放，帮助可持续发展，因为Semi半挂车时刻都在路上，即使车辆数目少得多，它们对于减少总碳排放量的帮助也非常大。
显然，在白布的遮盖之下，是我们正在研发的一些新产品。我认为这些产品将非常特别，其中有些产品，人们一开始可能会觉得并不那么神奇，但等着瞧吧，最终会的。
五 超充网络
我们的超充网络还在不断扩大。超充将消亡的传言被大大夸大了，事实上，我们的超充网络还在继续大幅增长。今年，我们将额外部署可用的超充数量将超过行业里其他公司的总和，仅供参考。
不过，我们将更加注意在哪些地方部署超充能带来更高的资本效率。但可以肯定的是，凡是服务拥堵，凡是地图上缺失的部分，我们都会在那里安装超充。
仅仅在今年余下的时间里，我们就预计将花费约5亿美元用于超充的部署。这将是一笔相当可观，花得其所的5亿美元，一笔不小的开支。
事实上，这里还没有展示我们将在今年晚些时候和明年开拓的一系列新市场。我们希望特斯拉走向全球，而在很多国家，特斯拉的数量为零或者很少。显然，我们希望特斯拉无处不在，因此，我们将在今年晚些时候和明年开放许多新市场。
我们还将向其他公司开放超级充电桩。
那是一个笨重的适配器，而我们的目标是帮助其他汽车公司。我们希望通过我们的超充网络，帮助其他汽车公司实现电动化。我们向他们提供适配器，让他们能够使用特斯拉超级充电网络。我们认为，这样做，比建造高墙抑制电动汽车的发展要好。
六 4680电芯，锂精炼
此外，我们还在电池生产方面进行了大量创新，4680就在这里生产。这是一个难题，要知道，有很多公司唯一所做的事情就是生产电池电芯，但我们正在取得良好的进展，你看到的所有Cybertruck都使用了特斯拉4680电芯。
我们认为，从生产效率的角度来看，4680可能是最具竞争力的电芯。但不得不说，这是一个难题，要精通电芯的生产制造，会严重费脑子，非常费脑子。
但我认为，一旦地缘政治局势发生变化，它能让特斯拉自如应对。在电芯制造方面拥有一定的独立性，是很不错的。
嗯，我们正在取得稳步进展，我们还拥有阴极精炼工厂，就在主工厂后面。你可以在这张图中看到，那是阴极精炼工厂。
然后，我们在南得克萨斯还有一个锂精炼厂。
我们只是在确保自己获得完整的拼图。看看视频，特斯拉进行阴极和锂的精炼方式，和行业其他公司相比简直是天壤之别。你可以在特斯拉精炼工厂里吃饭，但我并不建议你在其他工厂这样做。
我们正在进行深入的垂直整合，这是一项明智的投资，回报会高于人们当前的认知。
七 储能
今年，我们还将完成大量的储能部署，储能部署量将大幅提升。我们的储能部署和固定电池组似乎有望实现200%到300%的年度同比增长，这是一个巨大的增幅。
真正的制约因素，在于我们是否能生产更多的megapack和更多的powerwall。我们正在加紧Powerwall 3的产能提升，这对于个人用户来说是一个颠覆性的产品。
任何一项技术通常都要经过三次迭代，才能达到“好吧，现在真正牛逼了”的的效果。Powerwall 3就是一款史诗级的产品。
我认为Megapack 2也是一款史诗级的产品。Megapack 3可能还有几年之遥，通过它，我们将开始包含越来越多的变电站电力电子设备。我认为，我们想要让megapack发展到这样的程度：你可以直接插入高压电线，没有变电站，只要插上高压电线，部署好，插进去，就能用了。
顺便说一句，这对电力行业来说简直太不可思议了。他们会说，什么？
是的，只要把电线插进去，它就能在很高的电压下运作。
总之，这很棒，储能团队的工作非常出色。
服务和其他业务也很不错。我们现在实际上已经在服务和其他业务上赚钱了，这很关键。
八 软件开发
特斯拉显然不仅仅是一家汽车公司。我们在特斯拉开发了很多软件，大概有一半吧，或者说我们所开展的工程工作中，很大一部分其实是软件工程。因此，我认为特斯拉作为一家软件公司的程度，不逊于一家硬件公司。
这很重要，因为汽车公司通常不是软件公司，所以这很重要。
例如，我们的auto-bidder储能软件，所有控制汽车、megapack、powerwall和太阳能的软件。显然，人工智能和FSD很重要，保险和碰撞服务也是如此。
特斯拉还在内部开发了大量软件，我们内部称之为“特斯拉操作系统”，它比其他任何公司的内部软件都要好得多，我认为可能比任何一家财富500强公司都要好。特斯拉的内部软件要好得多。是的，这远远超出了人们通常对汽车公司的想象。
九 人工智能软硬件
特斯拉也是现实世界人工智能的领导者，这很重要。
特斯拉在现实世界的软件方面领先于谷歌、Meta、OpenAI等任何公司。我们可以接受视频，并根据视频做出决策，这一点无人能及。我敢说，随着时间的推移，我们的人工智能会越来越强大
值得一提的是，特斯拉在芯片设计方面也相当出色。
为特斯拉汽车设计使用的人工智能推理芯片，我们之前配备的是HW3人工智能推理芯片。在过去的一年里，我们的汽车配备了HW4。我们刚刚完成了HW5的设计——现在称之为AI 5。
因为事实上还没有任何一款来自英伟达——我非常尊重英伟达——或其他任何公司的芯片让我们有动力替换当前的车载芯片，能比得上我们的车载芯片。
在芯片设计方面，我们从零开始，就像我们从零开始开发人工智能软件一样。我们从无到有，拥有了世界上最好的真实世界人工智能软件，和最好的人工智能推理芯片，这很重要。车载芯片的能力是巨大的。
目前，我们让HW4在仿真模式下运行HW3。我们将继续在HW3上取得重大进展，但今年晚些时候，我们将会进行分流，继续开展针对HW3的训练，然后针对HW4进行单独的训练。
那就是我们在这座超级工厂南侧建造的训练集群，它将专门用于HW4视频和推理。
HW4的摄像头分辨率要（比HW3）高出四到五倍。取决于计算方法，HW4会比HW3好三到八倍。
但目前你们看到的效果还只是HW3。在达到HW3的极限之前，我们还有很长的路要走。我认为，HW3仍然会有惊人的表现，但HW4可能会比HW3好上5倍。
HW5将在大约18个月后推出，性能将是HW4的10倍。如果你了解英伟达的硬件，它将相当于一台B200级别的计算机
我们不断开展的工作，是在提升汽车的可靠性的多少个9。
当然，这也会应用于Optimus。HW4已装入Optimus，AI5，即HW5，将在大约18个月后装入Optimus和所有的汽车。它的算力极其惊人，而且非常省电。
在移动应用中，比如人形机器人或汽车，你就不能像在数据中心那样消耗10千瓦的电力，你必须非常省电。
HW3和4都只有几百瓦。是的，这很困难。HW5的功率可能会达到700或800瓦，但它的功率会根据所处场景的复杂程度变大。如果它是在停车场静止不动，那么你就不需要考虑太多，就像人一样。如果是在复杂的交通场景中，你就得比在空旷的道路上行驶时思考得更多。
十 推理算力服务
但我认为在未来的某个时候，特斯拉车队的数量可能会超过一亿辆，这很有意思。
如果每辆汽车都有一千瓦的高效推理算力，我认为，这里有一个类似于亚马逊AWS服务的机会。因为如果一亿辆汽车都拥有一千瓦的高效推理算力，那么你就拥有了100吉瓦的算力。100吉瓦的算力非常巨大，而且分布在世界各地。
当汽车不处于自动驾驶模式时——我想，可能每周有50到60个小时在执行robotaxi工作，但每周可能有100个小时是静止的。这样，每周就有100小时100吉瓦的推理算力，我认为我们应该用上它。
为什么不呢？
要知道，看看亚马逊，它最初只是一家在线的图书销售商。现在它已经发展成了一个了不起的站点，在那里你可以买到任何东西。
然后，亚马逊AWS服务的所有计算机，有时才会出现高峰期使用量。如果不是高峰期，他们会怎么做？有时，亚马逊服务器会关闭10%。然后，亚马逊AWS服务变得比亚马逊公司的其他所有业务都更具价值。
总之，我认为这是特斯拉在未来会拥有的一个很大的机会。同样，没人真正考虑到这一点，但我认为这个机会相当可观。
十一 FSD的瓶颈
就训练而言，我们也不再受限于算力。
我和团队讨论，就训练和推理而言，有什么办法可以加快进度。
目前，这并不是制约因素。目前的制约因素是，两次干预之间的行驶距离太长了，要想确定哪个版本效果更好，需要花费相当长的时间，因为它们都不需要什么干预。如果干预间隔里程达到数千英里，或者一万英里才有一次干预，那么，一般人一年也就开个一万英里左右。
在城市环境中，平均时速20英里，老实说，我们的专业测试驾驶员会觉得很无聊。他们会说，好的，我开了整整一周都没有任何干预。而这周的亮点就是，是的，终于出现了干预！
已经到了这样的地步。
这样看来，拥有一支庞大的车队显得尤为重要。因为我们可以部署一个新的FSD模型，并以影子模式运行，看看它的表现如何。将人类驾驶汽车的表现与新的FSD版本进行比较，然后在影子模式下分析这一差异。然后，就能通过大规模车队在很短时间内行驶的数十亿英里来进行评估。
从根本上说，这个数据引擎极其有帮助。事实上，如果没有数以百万计的车辆在路上行驶，就不可能解决自动驾驶问题。
总之，找出巧妙的方法来测试下一个FSD版本的性能，事实上是当前的一个制约因素。
当然，如我所说，我们正在这里搭建一个新的训练数据中心，专门用于HW4的训练。我们将在今年晚些时候，将HW3和HW4的训练分流。我们会不断改进HW3，但也会充分解锁HW4的能力。
我想，在座的大多数人都试用过v12版本。我们确实说过，无监督FSD将成为v12版本。我们其实只是随意的把版本号指定为12，然后称之为12.3、12.4、12.5，但其实，它更像是v13，v14。
总之，这只是一个随意指定的版本名。12.4其实是与12.3完全不同的版本，而12.5则与12.4截然不同。在两个相邻版本之间，你会看到巨大的改进，有时会有10倍的改进。
如我所说，对于现有车队，你可以根据需要，让你的汽车加入或退出车队。然后，也会有特斯拉公司拥有的汽车。这将会是优步和爱彼迎模式的结合。
在一次软件更新后，整个车队突然就可用了，这将会非常狂野。突然之间，有了700万辆，最终是数千万辆可以自动驾驶的汽车，每周不再只使用10小时，而是50或60小时。
十二 Optimus和25万亿市值之路
一个人形机器人行走在帕洛阿尔托的工位边上，这是一件相当疯狂的事情。
在很短的时间内，我们在Optimus上取得了长足的进步。从穿着机器人套装跳舞，到今天可以在工厂里执行有用的任务的机器人。
我们在弗里蒙特工厂里有两个Optimus机器人，基本上都在执行这项任务，就是把电芯从生产线的末端取下来，然后装进一个容器里。
是的，在我们帕洛阿尔托的办公室里，有不少这样的机器人四处走动。
我想，我们还有一次重大的硬件改版，应该会在今年年底或明年年初完成。然后，我们将在明年开始限量生产Optimus。
限量生产是为了能在我们的工厂使用，以测试这款机器人。就像俗话说的，自家产品自家用。但我认为，明年我们将会有超过一千个，也许几千个Optimus机器人在特斯拉从事工作。
从那时候开始，规模将迅速扩大。我们会解决问题，自动化的程度也会大大提高。到那时，你只需要跟它说，请完成这项任务；或者说，我来给你演示一下，然后照着我做。你甚至可以让它观看人的视频，然后通过观看视频来学习并完成那项任务。它将会非常了不起。
而且我相信，人形机器人与人类的比例将超过一比一。届时，世界上将有超过100亿个人形机器人，甚至可能超过200亿个。
而特斯拉将遥遥领先。
你会看到有很多的机器人初创公司，但我认为，作为一家机器人初创公司，生产Optimus的挑战很大。因为我们发现，要让Optimus运作，必须以第一性原理从无到有设计机器人的各个部分：电机、齿轮箱、变速器、电力电子设备、通信系统，一切都必须从零开始。
我们发现，基本上没有什么供应链。尽管世界上有很多电机，但却没有可以供应链可以提供人形机器人所需的电机、传感器和变速箱。
你现在看到的，是我们这一代机器人的手和手臂，它有11个自由度。而我们的下一代产品有22个自由度，而且它还将会弹钢琴，哇噢！
当然，如我所说，我们要确保不会出现终结者这样的局面，这很重要，人形机器人的安全性非常重要。
但因为它需要大量的基础设计，从零开始设计每一个电机、变速箱、传感器和电力电子设备，它对初创公司来说是非常困难的，甚至是不可能的。
但在特斯拉，我们掌握了世界上最好的电气工程能力。我认为，就变速箱、电机和电力电子方面，我们掌握了世界上最好的机械工程能力。我们有足够的资源来做到这一点，而且得到很好的应用。
然后，你还必须有大脑。你需要一台高效能的推理计算机，我们的汽车已经配备了，Optimus也会用上的。你需要成为现实世界人工智能的佼佼者，而特斯拉就是现实世界人工智能的佼佼者。
要生产吸引人的机器人，你需要所有这些强大的条件。
然后，你还需要非常擅长大规模的生产制造。为了让机器人的成本不至于高达数十万美元，为了以一两万美元的成本进行生产，你其实还需要设计制造系统，并且非常擅长制造。
而根据我的经验，原型设计比量产容易。相对而言，原型容易，生产难。
特斯拉拥有生产能力、工程能力和人工智能软硬件能力。即使是我所看到对Optimus最乐观的估计——Optimus的乐观主义者——我认为都低估了这个机器人的能力。
正如演讲开始时所说，我同意ARK Invest的分析，自动驾驶将带来5到7万亿美元的市值。
我认为，Optimus将带来25万亿美元的市值。
我并不想轻言为达到这一目标所需的努力。要达到这个目标，需要完成大量的工作，难度超级高。但我们正在这条道路上快速前进，我们一定会实现这一目标，谢谢！
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