“大茅隧道改造正满负荷建设，一个隧道将成为‘两个隧道’。”10月10日，海南G98环岛高速大茅隧道改造工程项目部驻地，中交一公局厦门公司项目相关负责人蔡汉森摊开一幅项目设计施工图，隧道改造后的效果图扑入眼帘。
通过这张效果图，可直观见到大茅隧道未来的“真容”——改造项目总投资超4亿元，隧道现状4车道将变成8车道，隧道连接的环岛高速林旺互通至迎宾互通段也将翻倍扩容，超7公里长高速车道同样升级完成“4改8”，大茅隧道届时将长大一倍。
当日下午，从项目部驻地驱车来到施工现场，行驶环岛高速穿行大茅隧道的车辆络绎不绝，高速行驶的车辆呼啸声阵阵袭来。“现状隧道保留，我们已提前完成加固。” 蔡汉森指着隧道中间说，改造项目坚持“边通车边建设”，现状隧道保持正常通车，并不会拆除。项目部在既有隧道中间地带再建一条新隧道，同样是4车道设计。
作为海南东线环岛高速公路上最长的公路隧道，三亚大茅隧道长度为1070米，位于三亚市吉阳区与海棠区交界处，承担着三亚市区对外客货运交通功能，被称为“咽喉要道”。“既要保障高速通行，又得施工作业，项目交通导改难度大。”项目现场管理人员林永祥说，为此，项目部多次邀请相关行业专家和交通管理部门现场实地考察指导，全面比较分析，将交通导改与施工组织相结合的方式，实施分阶段导改，切实提升施工效率。
“项目9月1日正式开工，不久就碰到超强台风摩羯影响。项目部加快复工复产，以最快速度迅速恢复到满负荷作业状态。”海南交投项目驻场代表赵新介绍，虽然台风影响了进度，但是项目的年度投资目标不变。作为项目业主单位，海南交投及时启动项目“奋战100天”活动，全力协调做好资金、征拆、管线迁移等施工要素保障，超常规推进全力以赴完成全年目标任务。
眼下，一场“决战四季度 夺取全年胜”的劳动竞赛正在项目工地全面铺开：近200名建设者奋战在工地，是原计划的2倍；完善日夜轮班机制，24小时施工不打烊。
项目在建设期需保持现有高速公路通行，按照建设工序分为三个阶段进行——第一阶段对既有隧道加固处理，第二阶段为新建连拱隧道及其余段路基路面施工，第三阶段是新建隧道通车后，对既有隧道提质改造。目前第一阶段已提前完成，正在加快推进第二阶段中导洞进洞机械开挖施工。
蔡汉森表示，大茅隧道改造工程建设过程充分利用现有科技信息化手段，对既有隧道变形、位移、应力等进行监测；对新建隧道的拱顶下沉、周边收敛等进行全面实时监控，运用超前地质预报等，确保施工安全。项目合同工期36个月，完成改造后将大幅提升大茅隧道路段通行能力，有效消除现状堵点，提升三亚对外交通能力，预计隧道通行能力可提升一倍。
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