中国经济网10月9日讯(记者 郭跃)北京时间10月8日0时,NIO Berlin蔚来欧洲发布会在德国柏林举行。蔚来不仅向德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场放出了ET7、EL7和ET5三款具有竞争力的产品,还为当地市场量身定制了灵活性、诚意、创新并举的汽车订阅模式,以此建立起由产品和服务构成的完整运营体系。
NIO Berlin蔚来欧洲发布会 图片截取自线上发布会
聚焦三款产品,ET7、EL7(中国市场命名ES7)、ET5均为今年内在中国开启交付,可谓贯串起蔚来一整年的产品脉络,也代表了蔚来在产品打造方面的最新成果和实力。此次将三款车型齐齐带来柏林,不仅体现了蔚来进军欧洲市场的决心,更展现了蔚来愈发兵强马壮的产品矩阵和深厚的产品底蕴。
图片截取自线上发布会
蔚来汽车创始人、董事长李斌在发布会后的媒体沟通环节向记者表示,“蔚来更擅长进行更长远的体系思考和创新,更愿意毫无牵挂地构建研发、服务、供应链、社区体系,而不是单纯聚焦销量对比等某个单一的点。”
李斌、秦力洪与媒体沟通 图片截取自沟通会
蔚来的做法也印证了李斌的表态。在欧洲市场,蔚来并不是单纯地“卖车”,其还将在当地构建完善的加电体系,目前蔚来已经接入了38万根充电桩,并可使用蔚来NFC卡片直接访问,欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底,蔚来计划在欧洲建成20座换电站;2023年底,有望达到120座;到2025年,蔚来将在中国以外市场建成1000座换电站,其中大部分将分布在欧洲。
同时,蔚来还将在欧洲持续增加研发投入。今年,蔚来在柏林建立了创新中心,进行智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。9月,位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成首座换电站下线,这里也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。
不止于此,蔚来本次为当地市场量身定制的订阅模式更成为关注重点。李斌表示,“订阅模式虽在中国用户眼中还是新鲜事物,但在欧洲市场却是比较普遍的,也是蔚来经过长远、体系化思考后的决定。”
他具体介绍,“本次在欧洲四国采用订阅模式,第一,是因为汽车订阅模式在欧洲占比接近六成,是消费者用车的主流方式;第二,蔚来洞察到现行的订阅模式仍有痛点,蔚来将从用户角度出发,建立更具创新属性的订阅模式;第三,蔚来的欧洲团队还处于建立初期,精力不足,采用订阅模式还是买断模式需要取舍,同时也是根据市场情况和需求进行的布局,比如在挪威就是买断模式;第四,从难入简也是蔚来一贯的风格,订阅模式相较于买断模式要复杂很多,因此做好订阅,未来市场有需求时再添加买断模式是水到渠成。”
李斌继而对蔚来订阅模式的创新展开描述,“不同于其他品牌采用较低订阅入门价格吸引客户,并后续增加各类服务费用,蔚来采用了几乎‘一价全包’的订阅模式,用户除了需要支付日常的充电成本,其他如保险、取送车,甚至更换冬季胎等服务都已经包含在订阅费用中,没有后顾之忧。”
同时,订阅用户除了使用车辆外,还将成为蔚来用户社区的一员,参与蔚来举办的各类用户活动、使用蔚来中心等,而这正是蔚来长久以来圈粉的重要手段。目前,位于柏林的蔚来中心即将开业,在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市的蔚来中心也将陆续建成并投入使用。李斌则介绍,“通过这次欧洲之旅,我看到欧洲同样需要NIO House,甚至欧洲当地消费者对‘吃喝玩乐’的需求更加看重,蔚来也会推出更多相应服务。”
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪则对蔚来在欧洲市场的前景做出了展望,“目前欧洲市场电动车保有量还很低,大发展时代尚未到来,未来前景广阔;在充电布局方面,城市内的充电设施建设还很滞后,亟待发展;而中欧消费者除了文化差异,在消费本质上有很多共通点,对于从车到服务一体化布局的蔚来来说,市场机会要远大于挑战。”
值得注意的是,近年来,中国车企扎堆登陆挪威市场,因为挪威目前是对电动车接受程度最高的国家之一,也是欧洲新能源汽车渗透率最高的国家;2021年,挪威新车销售17.63万辆,其中纯电动车型销售占比达到三分之二;挪威还计划,将在2025年停售燃油车新车。
但蔚来正式布局欧洲最大汽车市场——德国,则是迈出的又一大步,在更广阔、成熟的舞台上,蔚来也将面临更多挑战,但正如秦力洪所说,“在欧洲做高端品牌,德国是绕不开的一站。”
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